3分钟读懂颗粒捕捉器提醒，正确应对轻松get

提起国六B，很多媒体都喜欢在前面加上“史上最严”的字眼。因为新的标准出来后，原有的“三元催化器”已经无法满足目前的减排需求了，加装一个颗粒捕捉器如今已成为各大汽车厂商的普遍选择。

对于这样常见的零件，原本大家已经司空见惯。然而近段时间出现卡罗拉锐放、锋兰达颗粒捕捉器提醒的新闻，让颗粒捕捉器再次引发关注。

这到底是不是故障？车还能正常开吗？根据相关专业人士的意见，其实各大车企关于提醒的设置不一样，有些预留足够的安全冗余，颗粒捕捉器提醒不代表堵塞。反而早期的提醒非常有必要，这种提醒能够真正避免堵塞，不然晚提醒会影响用车体验。

颗粒捕捉器，是减排的必然选择

现在的技术条件下，汽车减少排放主要有两种方式，其中传统方式就是提高发动机的热效率，另一种方式是加装颗粒捕捉器。在各大车企多年来技术不断更新换代下对发动机热效率的探索已经接近极限，放眼目前，最好的办法就是安装颗粒捕捉器。

颗粒捕捉器里的特殊结构使它排放出的气体更环保、更清洁。此外，颗粒捕捉器是一种高效的装置，它能够拦截发动机排放的大部分颗粒物，其捕捉率超过了90%。

出现提醒别害怕，消除提醒非常容易

毕竟现在安装颗粒捕捉器的汽车是主流，用户出现的主要问题其实就是堵塞提醒。其实这个提醒大家真的别慌，因为此时颗粒物的聚集程度最轻，这种初期的堵塞提醒，和真正的堵塞是完全不同的，而且可以通过科学的操作方法应对。

专业人士透露，不同车企关于颗粒捕捉器提醒的设置不一样，像丰田这种企业，触发提醒的阈值比较低，在堆积量只有3-5%的时候就提醒消费者了，导致仪表显示与实际堆积量不一样，远没有达到真正堵塞的程度。甚至显示有10格的时候，离真正堵塞还有很长的距离。

此外，通过提前预热车辆，为颗粒捕捉器输送颗粒“再生”需要的高温条件，这也是一种正确的方法。热车之后保持车速在60km/h以上，同时维持10-20分钟，为颗粒物再生创造高温条件。这样一来，大家很快就会发现提醒消失了。

小结

所以，颗粒捕捉器出现提醒大家千万别自乱阵脚，毕竟它不是真的堵塞了，而是一种提前的预警，轻松采取正确的处理措施，就会用对它，进而体会到车企的责任心。